Jag har aldrig träffat på något sådant innan. Men gissningsvis kanske det kan vara fästet till en autopilot.

Enligt alla tillgängliga trimguider ska masten ha en svag bakåtböj när den står färdigtrmmad och med akterstaget löst och bommen vilande på däck. Så så långt är väl allt som det ska.. Om du har en vantskruv på förstaget, prova och se vad som händer när du spänner 5 varv på förstaget. Har du tillgång ...

Eloxering är att jämföra med en typ av målning och påverkar inte alls masten mekaniska egenskaper.

Däremot har de olikamast profilerna något olika mekaniska egenskaper, detta eftersom mastprofilerna har något olika tvärsnitt. Men detta har inte visat sig ha någon betydelse för seglingsegenskaperna
.

Det har alltså visat sig att det finns 2 olika båtar som har fått samma segelnummer av Marieholms Bruk. Enligt mätbrevsregistret är det din båt som har korrekt segelnimmer, oberoende av vad som finns angivet på skyltarna. Man känner inte till historien bakom detta. Men man kanske kunde tänka sig att ...

Ungefär så.
Tvätta både före och efter den mekaniska rengöringen.Snåla inte med alkoholen. Använd rena trasor eller torkpapper typ "Torky". Låt lufttorka så att alkoholen hinner dunsta ur hålen.

Tack för det!
Men jag glömde nämna att alla delar och ytor ska rengöras ordentligt innan man börjar med själva reparationsjobbet. Men det gäller ju alltid vid reparationer...

Du hade väl litet otur när där fanns något på däck som bildade denna hävstång. Men så länge mastbalken är någorlunda frisk, är det väl relativt lätt att laga. Borra bort alla rester av de gamla gängorna och fyll hålen med glasfiberarmerad spackel. Här kan det vara en fördel att använda epoxi eftersom ...

Jag kollade på min mast igår när jag var i hamnen:
Det sitter 2 täckplåtar till trissan för storfallet och en till trissan för försegelfallet.

Problemet verkar alltså kvarstå för dig.
Kanske det är så enkelt att täckbriclan har suttit fastsvetsad till axeln från början och gått av efter 50 år...

Ja, man kan nog bortse från andra små böjmoment och tvätkrafter som uppstår. I fysiken brukar man först värdera storleksordningen på inverkan av de olika komponenterna och sedan bara ta med de väsentliga.

När du lossar axeln, se bara till att ha säkrat trissan med t.ex en tamp eller ståltråd, så att den inte smiter in i masten.

Jag ser att du har vajerfall. Det är vajern som sliter på trissan.

Bakom den lilla plattan sitter det en liten axel som du ska pilla ut för att få loss trissan.

Om trissan är mycket sliten kanske det är dags att byta.

Mina siffror blev litet snålt tilltagna. En 6 mm vajer har snarare 3200 kp och en 6 mm riggbult cirka 4000 kp brottlast. Riggbulten har högre brottlast pga att den har mera material i tvärsnittet. Jag har räknat med 20% mer. En Dyform vajer har mera material i tvärsnittet och blir både starkare och s ...

För mig ser det ut som ett laminat som kollapsat. Jag tror mig veta att bilrutor är laminerade, och det kanske är så att man har använt samma typ av material. Inget varar för evigt... Själv har jag rutor med gummilist. Jag fick byta listerna vid tiden för efter SM i Marstrand, för de hade torkat och ...

En 6 mm vajer har cirka 2800 kp brottlast. En 5 mm vajer har cirka 1800 kp brottlast En 4 mm vajer har cirka 1400 kp brottlast. En 6 mm riggbult har cirka 3700 kp brottlast. Ett undervant på en IF brukar väl vara belastat med omkring 200 kp i vila, dvs 15 % av brottlasten för en 4 mm vajer. Jag har a ...

Vatten rinner bara i riktning nedåt. Mitt grundtips är att regnvattnet rinner in längs skruvarna som håller den yttre genuaskenan och samlas innanför tätningslisten. En del vatten kan även komma ut vid muttrarma. För de som använder den yttre skenan är skruvarna kring genuans skopunkten de mest utsat ...