M26 byte till elmotor

[toernqvist]

Vi har nu varit ute med båten en hel del och jag ska försöka besvara frågorna om räckvidd och elförbrukning. Som jag nämnde har vi ett reglage med fasta lägen 1-5 framåt och likadant bakåt.
I tabellform ser då resultatet för framåtdrift ut så här:

1 förbrukning: 7A___ _fart: knappt 2kn___ körtid: 22h___ reservtid: 5h40’
2 förbrukning: 16A ___fart: 3kn__________ körtid: 10h___ reservtid: 2h30’
3 förbrukning: 34A ___fart: 4kn__________ körtid: 4h40’__ reservtid: 1h
4 förbrukning: 66A___ fart: 4,7kn _______ körtid: 2h20’
5 förbrukning 120A ___fart: 5,5kn

Lite detaljer kring detta:
Förbrukningen är högre om man har motvind (t ex 36A för 3:an i motvind, eller 38 om det är sjögräs runt propellern). Vid förlig vind är den mindre
Farten varierar en hel del och anges efter vad jag bedömer som ett genomsnitt. Vi har t ex noterat 3,7-4,2 knop i 3:an. 4:an är utmärkt för att snabbt ta sig över en trafikerad led men dränerar batterierna fort. 5:an väsnas en hel del, troligen för att det sugs ner luft kring propellern om vi inte har god fart redan när vi lägger in den.
Körtiden har jag beräknat efter 80% av batteribanken, dvs 160Ah av 200. Därefter finns det ju reservtid. Det är inte helt lyckat att köra helt i botten - även om batterierna stängs av innan de blir förstörda - men jag tänker mig att det åtminstone borde gå att använda halva den angivna tiden. Reservtid för 4:an och 5:an tycker jag inte är något att spekulera i.

Här ett exempel ur sommarens loggbok. Vi gick från Helsingör till Borstahusen. Raka vägen är 10,8nm, men det är mycket yrkestrafik och flera leder som ska passeras. Vi hade en ganska svag motvind, SO 3-5, och en knops motström som avtog efterhand när vi kom söderut. Vi gick för motor hela tiden, omväxlande 2:an och 3:an, ja till och med 4:an en stund när vi skulle skynda över en av de trafikerade lederna. En bit (3-4nm) kunde vi sätta focken och kombinera med 2:a. Detta gav en god fart trots strömmen, och med liten förbrukning.
När vi kom fram till Borstahusen hade vi gått 12nm på tre och en halv timme. Då hade vi kvar ungefär halva batteribanken.

[maja]

Intressant läsning.

Läge 1 och 2 blir väl mest aktuella i hamnar där maxfarten är 3 knop. Läge 3 och fyra passar väl bra vid transport. Läge 5 ger en fart nära båtens deplacementfart och drar väl ut batterierna snabbt och kanske inte ens går att använda (att man inte får ut 120 Ampere) om batterierna inte är fulladdade. Kan tänka mig att det finns en tidsbegränsning för 5-an så att motorn inte går för varmt. Men läget kan kanske bra att ha om man ska komma ut ur en hamn vid brytande sjö och motvind...

Som jag har förstått det hela ser det ut som om ni har behållit den gamla propellern (den finns visad på en bild högre upp i tråden). I så fall, kan man vrida propelleraxeln och sätta den vertikalt så att motståndet minskar när man seglar ?

Är det så eller har ni bytt till en folding eller feathering propeller ?

Tror ni att ni kommer att segla mera nu när ni inte längre har en dieseltank som rymmer bränsle för en transport från Falsterbo till Kullen? För en M26-a seglar ju trots allt ganska bra och bör göra kring 4 knop på bidevind, även i lättvind.

[toernqvist]

Vi har ny propelleraxel, nya vattensmorda lågfriktionslager ute och inne och en fast, tvåbladig propeller 13x10, ganska lik den gamla. Jag tror inte att det skulle få plats en foldingpropeller i den lilla öppningen.
Hur propellern står under fart har jag inte tittat på; ska göra det vid tillfälle.

Jag tror inte vi kommer att segla mer i stället för att köra motor. Vi kommer snarare att "åka båt" mer, både för segel och motor eftersom allt fungerar så bra.
Vi har inte kört motor hela dagar tidigare år trots att vi haft möjlighet. Det har ju varit väldigt tröttsamt att sitta timme efter timme i oväsen och avgaser. Ifjor seglade vi i Blekinge i två månader och den längsta motorturen var fem timmar, nämligen den över Hanöbukten i stiltje. I fortsättningen kommer vi nog att invänta bra vind i stället.
Sen får vi fundera på om vi pga de nya möjligheterna ska segla i och ur hamn oftare, eller kanske siktar på en kappseglingskarriär eftersom ingen märker om vi kör med motorn också ...

[Nils D]

Jag tror inte att det skulle få plats en foldingpropeller i den lilla öppningen.

Jag tror du har helt rätt i detta. Någonstans, möjligen i en tråd på detta forum men jag har inte hittat den, har jag sett en bild på en IF-E på land där man såg att ägaren gjort ett större hål i rodret för att få plats med en foldingpropeller. Det var ett mycket stort hål så man undrade hur mycket roderverkan som fanns kvar.

Ett alternativ är en flöjlande propeller som t.ex. denna https://bruntonspropellers.com/autoprop/
Men de lär vara mycket dyra. Tyvärr.

[johan swe-1870]

Det stämmer nog att en folding inte får plats i en normalt öppning.

Tråden med bild av IF-E med folding är denna https://www.ifboat.se/forum/topic?p=7015#p7015

Intressant att läsa om hur det fungerar med elmotor!

[IF-3068]

Fantastiskt inlägg och så snyggt utfört. Seglar ni fortfarande; långperspektivserfarenheter?

[toernqvist]

Jodå, vi är ute och seglar just nu och vi är mycket nöjda med vår motor. Det har tagit lång tid att vänja sig vid hur motorn fungerar, att räckvidden är begränsad och att motström och -vind kräver mer energi (högre växel) och krymper räckvidden (körtiden) en hel del.
Efter installationen var vi länge mycket försiktiga och snåla med batterierna, men denna sommar känner vi oss mer frimodiga och kan gasa på längre sträckor och veta hur långt batterierna räcker.

Den tysta, jämna gången, den utmärkta manöverförmågan i trånga hamnar, liksom frånvaron av vibrationer, oljud, sot och dåligt dieselsamvete är fortfarande en stor källa till glädje, och att vrida på gasreglaget framkallar ofrånkomligen ett leende och en samförståndsblick oss emellan.

[johan swe-1870]

Det ser riktigt fint ut också i verkligheten! Mycket fint gjort och fantastiskt vad tyst den går. Tack för titten i er båt.

Är det möjligt att återladda batterierna under segling genom att låta motorn vara generator?

[toernqvist]

Tack för lovorden, roligt att höra!
För att ladda med propellern krävs det en komplettering av motorn. Jag har avstått ifrån detta eftersom det krävs att båten rör sig snabbt, ungefär 5 knop för att det ska bli någon effekt att tala om. Dessutom har jag en bekant som sagt att det väsnas och vibrerar en del. Jag skulle gissa att det kanske kan fungera på en större båt som ofta seglar fortare än vi gör.

Av liknande skäl har vi avstått ifrån solcellspaneler. Det krävs rätt stor yta för att det bli någon effekt att tala om, en yta vi inte har på vår lilla båt. Vi har klarat oss fint med att sätta i sladden när vi kommer i hamn. Men utifrån den förhållandevis långa tid det tar att ladda upp batterierna igen förstår en hur mycket energi det går åt för att köra några timmar.

[maja]

Enligt info på bilderna som du visade innan så verkar batteribanken bulkladdas med ungefär 10 ampere, 26.4 V. Detta Finns det möjlighet att snabbladda med högre strömstyrka för att få ner laddtiden till åtminstone hälften? Eluttaget på bryggan torde här inte innebära någon begränsning.

[toernqvist]

Javisst, tänkte inte på det. Det är bara att skaffa en kraftigare laddare. Vi har dock inte upplevt det som en olägenhet att det kanske tar 8-10 timmar (om vi kört "mycket") när vi ändå ligger i hamn. Att ladda från tomt har jag för mig skulle ta 17 timmar med vår 24V/13A laddare, men det har vi inte haft anledning att prova.

[maja]

Tänkte att man skulle vilja kunna ladda från ungefär tomt till ungefär fuĺlt under natten, dvs 8 - 9 timmar..
Men det verkar ju enkelt gå efter uppgradering av laddare...